康明斯作为全球领先的动力解决方案供应商，在船用发动机领域拥有超过百年的深厚积淀。无论是商用船舶推进、发电机组驱动，还是特种作业平台动力，康明斯都能提供高性能、高可靠性且符合全球排放标准的产品系列。
本指南旨在帮助船东、船舶设计师和动力系统集成商，根据船舶类型、作业工况与排放要求，快速、准确地选择最合适的康明斯船用发动机。
一、功率定义与适用船型
康明斯船用发动机根据使用工况，定义了多种功率标定，确保发动机在最佳负载区间运行，实现寿命与效率的平衡。
功率定义 | 代码 | 平均负荷率 | 全功率运行限制 | 典型应用船型 |
持续功率 | CON | 70–90% | 持续使用 | 远洋拖网渔船、货船、拖船、江河深水拖船 |
重载功率 | HD | 60–75% | 每12小时中10小时 | 围网渔船、客渡轮、工作船、拖船（转速负载稳定） |
中等持续功率 | MCD | 40–60% | 每12小时中6小时 | 滑行艇式渡轮、高速渔船、近海服务船、沿海货船 |
间歇功率 | INT | 20–40% | 每8小时中2小时 | 海关艇、警用艇、军用艇、租赁船 |
政府功率 | GS | 10–30% | 每8小时中1小时 | 政府公务船、巡逻船 |
常载功率 | PRIME | 可变负荷，平均≤80% | 无限时，每年超载≤25小时 | 发电机组原动机 |
注意： 所有功率基于ISO 8665标准条件，并符合IMO相关排放法规。螺旋桨轴功率约为额定功率的97%。
二、主力推进主机选型推荐
以下是康明斯全资及合资公司（重庆康明斯CCEC、东风康明斯DCEC）部分主力推进机型的选型参考。
1. 轻型高速船机（<500 kW）
适用于高速客船、巡逻艇、公务船等。
机型 | 排量 | 最大功率 | 转速 | 功率定义 | 排放标准 | 适用船型 |
QSB6.7 | 6.7L | 353 kW (473 HP) | 3300 rpm | GS/INT | IMO II, EPA Tier 3 | 高速巡逻艇、轻型工作艇 |
QSC8.3 | 8.3L | 442 kW (593 HP) | 3000 rpm | INT/GS | IMO II | 客渡轮、中型巡逻船 |
DCEC 6BTA5.9-M | 5.9L | 110 kW (150 HP) | 2200 rpm | CON | IMO I | 小型客船、渔船 |
2. 中型主力船机（500 - 2000 kW）
适用于大型客渡轮、拖轮、工程船、电力推进船舶等。
机型 | 排量 | 最大功率 | 转速 | 功率定义 | 排放标准 | 亮点与适用船型 |
QSK19-M | 19L | 597 kW (800 HP) | 2100 rpm | MCD/HD | IMO II/III, EPA Tier 3 | 电控共轨，响应快；客船、拖轮 |
KTA38-M2 | 38L | 1119 kW (1500 HP) | 2050 rpm | INT | IMO I/II | 结构坚固，维护便利；拖轮、工程船 |
QSK50-M1 | 50L | 1529 kW (2050 HP) | 1800 rpm | MCD | IMO II/III | 柴电推进核心；平台供应船、渡轮 |
CCEC K50-M | 50L | 1342 kW (1800 HP) | 1900 rpm | HD | CCS | 本土化生产，性价比高；大型客船、工程船 |
3. 重型大功率船机（>2000 kW）
适用于大型拖轮、高速人员运输船、特种船舶等。
机型 | 排量 | 最大功率 | 转速 | 功率定义 | 排放标准 | 亮点与适用船型 |
QSK60-M | 60.2L | 2013 kW (2700 HP) | 1900 rpm | MCD | IMO II/III | 功率密度高，适应性强；大型拖轮、特种船 |
QSK95-M | 95L | 3132 kW (4200 HP) | 1700 rpm | INT | IMO II | 明星机型，重量轻，瞬态响应极佳；超高速双体船、顶级拖轮 |
三、发电机组原动机选型推荐
为船舶电站、应急电源及电力推进系统提供可靠动力。
常载发电机组（PRIME POWER）
机型 | 排量 | 常用功率范围 (50Hz) | 常用功率范围 (60Hz) | 排放标准 | 应用场景 |
QSB7-DM | 6.7L | 122 - 164 kW | 130 - 210 kW | IMO II | 中小型船舶辅机电站 |
QSM11-DM | 10.8L | 265 kW | 265 - 317 kW | IMO/EPA Tier 2 | 工作船、海工辅助船主发电 |
KTA19-DM1 | 19L | 358 - 410 kW | 425 - 485 kW | IMO II | 大型船舶主发电或重要辅机 |
KTA50-DM1 | 50L | 1007 - 1097 kW | 1141 - 1291 kW | IMO I/II | 海工平台、大型邮轮、电力推进主发电 |
QSK95-DM | 95L | 2625 kW | 3150 kW | IMO II | 超大型船舶或特种船舶电站 |
应急发电机组（仅非IMO机型）
机型 | 排量 | 应急功率范围 | 备注 |
NT855-D(M) | 14L | 200 - 295 kW | 经典机型，仅用于应急场合 |
KTA38-D(M) | 38L | 634 - 1007 kW | 大功率应急电源保障 |
四、选型核心考量因素
船舶类型与工况：首先明确船舶用途（运输、作业、公务等）和典型运行工况（持续巡航、频繁启停、高负荷作业）。
功率匹配：根据船型阻力计算和电站负荷计算，选择对应功率定义的机型，避免长期超负荷或长期低负荷运行。
排放法规：根据航行区域（如ECA排放控制区）选择符合 IMO Tier II 或 IMO Tier III 标准的产品。康明斯提供多种后处理解决方案（如SCR）。
空间与重量：对于高速船或对重量敏感的船舶，应优先考虑 QSK系列 等功率密度高的电控机型。
全生命周期成本：考虑燃油经济性、维护便利性、全球服务网络支持（文档中列出的全球各大区支持中心）和零件通用性。
系统集成：确认发动机与齿轮箱、推进器、发电机及船用监控系统的兼容性与接口。
五、康明斯核心优势
百年船机传承：自1919年起深耕船舶动力领域。
全系列产品线：功率覆盖112kW至3132kW，满足各类船舶需求。
全球服务网络：在全球主要港口提供技术、零件和服务支持（参见文档第2页全球支持中心列表）。
技术领先：HPCR高压共轨、MCRS模块化共轨等先进燃油技术，保障高效清洁燃烧。
本土化生产：通过重庆康明斯(CCEC)和东风康明斯(DCEC)实现主力机型本土化制造与支持。
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